Citiraj:
Autor tomek@vz
Nadao sam se da budes reagirao  Dakle lik radi na procjenama steta i uporno tvrdi bas to kako sam napisao. I ja sam naletio na ove clanke sa "slab lim jer usteda materijala + bolje za pjesake". I meni je prvo palo na pamet upravo da za sigurnost putnika kod sudara nije bit kakav je lim nego kakvi su sigurnosni elementi. Da spomenuo sam mu da kolko je meni poznato auti moraju imati zone koje amortiziraju silinu udarca kod sudara na kaj mi je rekao - da to stoji ali kao cesce navodno nastradaju i putnici. Po njemu - BMW/Mercedes/Audi rade cvrste i sigurne automobile. Imam svoje rezerve kod takvih izjava ali kao sto to bilo i gore u slucaju CatKillera i Tesle - nikad ne uzimam to sto znam za "zdravo za gotovo". Ak mi netko ko radi sa takvim stvarima na dnevnoj bazi na prvoj ruci mi to kaze - kome da vjerujem ako ne toj osobi. Ako zbog izjave takvog "strucnjaka" se pokaze da baljezgam gluposti - posipam se pepelom a "strucnjaka" vise ne slusam jel  |
Ma sve jasno, što se tiče debljine lima oplata, one su tanje i sve je to više-manje u službi zaštite pješaka, smanjenja mase i sl. Kao pješak, ako već mora, radije bi da me pobere majmun u Corolli nego majmun u ajkuli
Velim mi na svu sreću nismo do sada imali prijavljenih težih ozlijeda a bilo je auta zgužvanih poprilično. Što frontalno, što T-bone što prevrtanja.
Citiraj:
Autor coconut
Gledam ove Wolvove fotke i nešto mi je čudno - u autu koji je na prvim fotkama otvorila se airbag zavjesa na suvozačkim vratima, ali ne i suvozački airbag. Zaključujem da nije bilo suvozača. Zašto se onda otvorila zavjesa? Logički bi mi bilo da se ni ona nije otvorila ako nema suvozača jer tada nikakve koristi od nje.
|
Zato što, barem kod Toyote, ako nema suvozača na sjedalu gasi se samo prednji suvozačev airbag, ne i zavjesa.